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中国钢厂欲挤海运费泡沫行业评述行业资讯资讯-【资讯】

发布时间:2021-07-23 19:30:56 阅读: 来源:颚式破碎机厂家

黄海

由于近期现货矿的海运费急剧飙升,业内认为,这将加大中方在铁矿石谈判中的难度,因为海运费具有参考意义。

现货铁矿石从巴西到中国航线9月底的海运价格为79.171美元/吨,较8月底上涨13.421美元/吨,涨幅达20.4%。而截至16日的最新数据显示,巴西现货矿的海运价格已升至87.888美元/吨;同时,澳大利亚到中国航线的海运价格也从9月底的34.309美元/吨涨到目前的37.909美元/吨。由于澳大利亚航线的运价要低于巴西航线,澳大利亚方面甚至提出,将中国钢厂进口铁矿石的计价方式改为CIF价格(离岸价加上运费)。

对此,褚建东表示:“若计算造船成本和油价等因素,船东的海运总成本约为10美元/吨,唐钢所签长期协议的海运费就为12美元/吨,而巴西现货矿的海运费已逼近100美元/吨,我觉得20美元/吨比较合理,因而这部分泡沫必须挤掉;至于澳方提出的要求,则不是他们单方面所能决定的。”

国内一家大型航运企业的内部人士告诉记者,大宗散货主要包括铁矿石、煤炭和粮食,2005年和2006年是散货船下水的高峰期,业内多看淡去年的干散货运输市场,没想到第三季度开始却出现了火爆局面,这种景气状况一直持续到现在。

“原因主要有三个:铁矿石的运输方向发生改变、压港消耗了部分运力和市场炒作远期运价合同(FFA),导致运价持续上涨。以前从巴西运往美国、欧洲的铁矿石转向运往中国,运输距离变长导致运量上升;由于铁矿石压港现象严重,部分运力被消耗在等待过程中,运价上涨使船东也能分享到部分利润;国际投行为炒高现货市场,宁可手中的船舶闲置,用现货市场运力紧张的假象影响波罗的海运价指数(BDI),他们再通过期租船市场谋利。”上述内部人士说。

褚建东告诉记者,目前该公司计划造3艘逾30万吨级的散货船,并正与CVRD、一家大型船东磋商合资组建船队事宜,以平抑海运风险。

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