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政策双刃剑 中国汽车品牌整合走到岔路口种植

发布时间:2020-04-19 16:50:42 阅读: 来源:颚式破碎机厂家

政策双刃剑 中国汽车品牌整合走到岔路口

只要在广州车展走一圈,中国汽车品牌的全貌便能尽收眼底。

很难想象,经济危机的今天,在这个地方级车展上,合资品牌、自主品牌百花齐放,尤其未见常理中 经济危机导致的品牌整合 的迹象出现。更多人对于品牌整合的印象仍停留在几天前,政府主导的长安和新中航汽车业务整合上。

全世界的汽车品牌都在减少,只有中国在增加。

很多中国汽车企业老总心里明白,并非是没有危机,只是由于中国政府有力的救市政策,将这一危机 潜伏 下来。本来去年就计划面对的整合或被整合命运,因为汽车市场的火爆而意外地散发出生命力。

一面是政府鼓励行业重组,构建产业集中度愿望的加强,一面是政策带来市场高速增长提供的成长空间,政策像一柄双刃剑,将中国汽车品牌整合推至岔路口。

但时值中国汽车市场跨入年产销超千万辆的门槛,由大到强成为政府传递出的强音。业内外均明白,中国要想成为全球领先的汽车生产国家,汽车行业必须经历深度整合时期,品牌整合不可避免。

岔路口

很多参观过德国奥迪博物馆的人都对一面电子墙有印象,墙上密密麻麻地罗列着很多汽车品牌,经济危机过后,仍然亮着灯的只有奔驰、宝马、奥迪、大众等少数品牌,多数品牌的灯早已黯然熄灭。

研究美国汽车工业历史,从三十年代大萧条开始,数千家汽车品牌开始整合,初步形成通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司。在随后的1975年第一次石油危机后,集中度加强,三大品牌抓住机遇将市场份额扩充到了98%。

今天中国汽车市场就像整合前的德国和七十年代的美国,品牌林立。虽然也有过整合,但直至2008年,中国汽车整车生产数量依然超过100家,按集团算也有近80家。

但真正说得上的名牌企业并不多,更缺乏与全球大汽车集团能够抗衡的品牌出现。据中国汽车工业协会的统计,中国前十大汽车企业2008年销量占总量的80%以上。其余的100多家整车企业,总销量不到150万辆。

时值中国汽车产业由大到强转换期,出于产业集中度考虑,中国政府曾不止一次表明鼓励车企兼并重组,也已经不再批准新品牌进入。在今年初通过的 《汽车产业振兴规划》中,更是明确传达出,希望中国汽车市场总的市场份额由目前的14家占83%,未来达到10家占据90%,以解决目前汽车行业散、乱、弱等集中度不高的现象。

但除了政府主导的为数不多的几起重组,以市场需求为目的的车业重组鲜有发生。究其原因,资深汽车分析师钟师认为, 就目前的中国汽车市场来说,谈品牌整合为时尚早。汽车市场增长迅速,几乎所有的汽车企业都有着生存空间。既然能生存,又为何要进行品牌整合?

资深分析师贾新光的观点与钟师类似, 中国汽车品牌整合之路只是徘徊在岔路口,整合之势尚未完全显现 。

正如分析师所言,一面是政策鼓励行业重组、品牌整合,另一面拉动内需政策带动下,中国汽车市场增长迅速,大小汽车品牌均能分得一杯羹,品牌整合之路只是被推至十字路口。

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